大连至烟台海底隧道

地球上大多数面积都是海洋，陆地只占一小部分，而对于跨海的交通一般就是飞机以及轮船，但是这两种交通方式的缺陷就是无法实行大流量的运输，但是海底隧道却能够很好的解决问题，无论是长途的还是短途的，比如说大连至烟台海底隧道就是一个解决中短途的运输隧道，其建成的意义将是非凡的。

大连至烟台海底隧道

大连至烟台海底隧道总工期

渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露，由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目，未来有望通行时速250公里的动车组，大概投入估计在2000亿元以上。指辽宁大连至山东烟台之间修建的海底隧道，归属铁路总公司管理，届时从大连到烟台最少只需要30分钟，大大缩短了华东地区与东北地区的时间。计划“十三五”时期开工建设，跨海通道将采用复合衬砌结构的形式，建设总工期需要10年。

大连至烟台海底隧道的建设背景

由于渤海海峡的阻隔，往来于山东和东北地区的铁路、公路只得绕行山海关，路程均在1600公里以上，增大了运输成本。即使2006年烟台和大连实现了铁路轮渡，来往于两地之间也需要至少6个小时。因此，两地之间起支配作用的运输方式为海上运输，尤其是烟台到大连的航线，更是承担了绝大多数的客货运输量。但海上运输每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在一定的交通安全隐患。

烟台市政府认为，烟台经济要快速发展，交通必须先有所突破。如果能在渤海海峡建一条跨海通道，烟台就成了连接南北、贯通亚欧的交通枢纽城市。按照柳新华当时提出的“渤海海峡跨海通道”基本构想，首先要修建烟台到大连的铁路轮渡，实现两大半岛“软连接”；其次，修建从蓬莱至长岛的试验工程，以小通道带动大通道；最后，修建蓬莱到旅顺跨海大桥和海底隧道，从而在渤海海峡实现天堑变通途。

大连至烟台海底隧道的建设方案

《渤海海峡跨海通道初步方案》中介绍到，主隧道外径为11.3m，服务隧道外径为9.5m，横通道外径为6m，采用复合式衬砌，主隧道初支30cm，二衬50cm；服务隧道初支30cm，二衬40cm。主隧道与服务隧道中线之间的距离为30m。而沿隧道纵向每隔800-1000m还将设置一条横通道连接主隧道和服务隧道。

另外，根据空洞学来计算，未来在两个主隧道之上还要建设泄压洞。当其中一个隧洞压力比较大的时候，可通过泄压洞进入到另外一个隧洞内。具体涉及的间隔和断面要根据调研后的结果确定。

按照即将上报的方案，渤海海峡将由一个深埋的跨海铁路隧道连通，隧道先从大连旅顺附近定一个入地点，蓬莱有一个登陆点，然后就到达了烟台。整条隧道全长123~126公里，隧道内将由动车执行运输任务，设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连只需要40分钟。